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桥梁加固的常用方法重庆毅实桥梁加固公司

　　1）增大梁截面和配筋加固法。该加固方法是在构件表面增加受力钢筋，加大混凝土尺寸，使其与原结构形成整体，从而增大构件受力钢筋面积和有效高度，提高桥梁整体承载能力。当然加大桥梁的构件截面时，会增加上部结构的恒载，对就桥梁结构有一定影响，但影响不大。增加梁截面应优先选用早强混凝土。石子宜用坚硬耐久的碎石或卵石，其大粒径不宜大于20 mm。当采用钢筋补强时，封闭式箍筋直径不宜小于8 mm；纵向受力钢筋的直径不宜小于12 mm。

　　2）桥面补强层加固法。通过在桥面板（主梁**面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增大桥面板，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力。桥面补强层加固施工时需凿除原有桥面铺装，因为原有的桥面铺装会增加补强层的恒载，同时也得考虑到新铺上的混凝土与旧混凝土之间的结核作用，而且需要在新旧混凝土之间设置钢筋网和连接钢筋。需要说明的是，浇注后必须养护混凝土，因此必须限制交通。

　　3）粘贴碳纤维加固桥梁技术。碳纤维加固混凝土作为一种新型的复合材料在桥梁加固中应用的越来越广泛，被人们认为是未来较有前途的材料，碳纤维加固混凝土结构原理是采用高性能的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，使得碳纤维与混凝土结构形成一个新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补果，粘贴碳纤维加固技术的主要特点是强度高，便于施工，适用面广，有着很强的抗腐蚀性能及耐久性能，而且还不增加构件的自重及断面尺寸。这种加固技术比“粘贴钢板”加固技术好，“粘贴钢板”施工难度大，费用高，随着时间的变长就会出现混凝土和钢板之间粘结脱落不能正常共同工作，从而失去加固的作用，而碳纤维加固正好避免了这些缺点。

梁式桥上部结构改造技术（重庆毅实桥梁加固公司）

　　梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系，钢结构加固公司，使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力，改善原结构的受力性能。 其中，**项为常规加固技术。

　　预应力技术。

　　随着荷载等级的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展，预应力砼结构的应用越来越广泛，在今后的桥梁加固中，现有加固技术可能在很大程度上受到限制，因此，有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。

　　用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的，加固公司，其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧，钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉，从而使砼构件获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺，但结构的受力|考试-大|特性比常规的粘结预应力砼差，钢材用量也较大，目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。

　　下撑式预应力拉杆法。

　　当桥下净空能够满足通车、通航要求时，可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆，两端锚固在梁端，中间采用单柱或多柱支撑，使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧，在靠近梁的支座附近向上弯起，与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑，碳纤维加固公司，在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓， 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置，两端向上弯起，锚固于梁端，钢绞线加固公司，然后直接张拉梁底的水平拉杆， 使拉杆产生预拉力，梁体因此受到预应力的作用。

　　以上加固方法在福建省南平电机厂专用桥、广东省肇庆大沙桥、吉林省青山桥等7 座桥梁中得以成功应用。实践表明，其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板，张拉的工艺比较复杂，其耐久性和抗疲劳性还有待进一步研究。

　　预应力钢丝束法。

　　沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根定位箍， 用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁**锚固。张拉预应力钢丝束，通过定位箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确，效果明显，但箍圈的构造较复杂。

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